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분류 유머
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파일럿 시점 항공모함 야간착함 ㄷㄷ


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파일럿 시점 도심지 야간착륙.gif 어깨의 견장으로 직급을 구별할 수 있다. 나라마다, 단체마다 다르지만 통상 우리나라에서 한줄은 학생조종사, 세줄은 부기장, 네줄은 기장이다. 자동차와 선박은 가다가 멈출 수 있지만 항공기는 운용 원리상 중간에 멈출 수 없는 기계를 다뤄야 하는 직업이기에 민첩한 상황파악과 판단이 요구되는 스트레스직에 속한다. 그래서 공군 조종사들이 정비병/정비사들한테 히스테리를 많이 부린다 항공기는 비행을 위해 자동차 등과는 비교 하기 힘든 복잡한 기구류를 장착하고 있고, 비행원리에 숙달되는 과정 역시 고도의 지성을 요구하고, 작은 실수로도 치명적인 위험을 초래할 수 있기에 조종사에게 주어지는 책임이 높다. 이는 조종사가 되는 과정의 복잡함으로도 이어져서 항공법에 규정된 대로 조종사 면허증 시험을 볼 경우 비행이론, 항공법, 기상학, 항공지도, 비행 교본, 탑승할 특정 항공기 메뉴얼 등을 줄줄이 외우고 있어야 되는데, 페이지 숫자를 다 합치면 2000페이지에 달하는 것은 물론이고 비행이론 하나만 봐도 공대 전공서적 뺨치게 복잡하다... 또한 교관과 함께 '최소' 20시간을 실제로 비행을 해야 하는데[1] 이게 의외로 스트레스 받고 빡세기 때문에 체력요건 역시 조종사에게 매우 중요하다. (조종사는 강철체력, 20시간 비행?) 이런 이유들로 이들을 육성하는 것은 차량이나 기타 장비 조종수와는 차원이 다른 전문 육성 코스를 밟는 것이 기본이다. 그나마 자가용 항공기의 경우 쉽지는 않아도 시간내서 반년~일 년 정도 준비하면 시험을 볼 수는 있으나 상업면허부터는 이 분야를 평생직종으로 생각하고 도전하지 않으면 힘든 게 사실. 게다가 조종사가 되더라도 꾸준히 자기 실력과 건강상태를 입증 해야한다.[2] 항공기가 더욱 복잡한 기기들과 조종법, 기체 단가를 가지게 된 현대에 이르러선 그런 경향이 더욱 심해졌다. 전투를 할 일이 없는 민간 조종사만 해도 저 지경인데, 공군의 전투조종사는 여기에 추가로 전투 임무가 들어간다. 탑승하는 전투기만 해도 한대에 수백억씩 하는 국가적 자산에, 임무의 중요도 역시 비교할 수 없이 크기에 더욱 더 혹독한 훈련과 교육을 받으며[3] 유사시 이들의 구출만 전담하는 특수부대가 따로 있을 정도다. 이런 과정을 버티고 이겨내서 파일럿이 되기 때문에 괜히 미디어 매체에서 멋있게 그리는 게 아니다... 제대로 된 실력을 가진 인원을 다수 충당하는 것이 매우 힘들고, 몇 명만 사망해도 보충전력을 구하기 힘든 관계로 대다수의 전투기들에는 일찍부터 조종사의 생존을 위한 여러 생환 장비가 다른 병기들보다 먼저 적극적으로 설치되어 왔다. 중요한 임무를 띤 군인이라는 특수성에다 한 사람의 생명이라는 점과 그에 딸린 가족들까지 생각하면, 조종사 목숨이 전투기 값보다 소중하다고 해도 절대 틀린 말이 아니다. 아닌 게 아니라 전투조종사 만들려고 사관생도 양성비용(장학금)에다 트레이닝 비용 다 합치면 전투기 한 대 이상 뽑을 수 있다(...) 물론 이 비싼 인력을 1회용품으로 쓴 집단도 있었다 군인 목숨을 물건쯤으로 여기던 구 소련군조차도 조종사만큼은 굉장히 신경을 써서 대우한 편이었다. 지상공격기와 헬기의 조종석을 강철로 감싸서 조종사를 보호하거나 러시아제 전투기는 조종사가 기절했을 경우 자동으로 사출 시키는 장치가 있는가 하면 사출좌석의 성능도 뛰어나서 한때 미군조차도 수입을 고려한 적이 있을 정도다. 일반인들에게는 공군 하면 100% 떠오르는 남자의 로망 중 하나였었다. 조종사 헬멧, 고글, 고정고리와 밸트가 가득 달린 투박한 방풍복으로 그려지는 제2차 세계 대전의 이미지로 잘 그려진다. 이러한 전투기의 영향을 받아 SF의 거대로봇 탑승자도 조종사라고 부른다. 그러나 전차, 장갑차 같은 궤도차량은 조종수(공군은 운전병)라고 한다.
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  • 목줄 한 번 놓쳤을 뿐인데
  • 파일럿 시점 도심지 야간착륙.gif
  • 8년 친구 사촌여동생이랑 사귄다
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